Les Accouplements à dents incurvées ktr sont largement utilisés dans les systèmes de transmission des véhicules à grande vitesse. En raison de son rôle important dans le processus de transmission, il est nécessaire de mener des recherches approfondies et approfondies sur ses caractéristiques d'engrènement, ses situations de sollicitation et ses caractéristiques de vibration, etc. Cette thèse vise à étudier les Accouplements à dents incurvées ktr à partir de plusieurs aspects ci - dessus dans une approche de calcul théorique combinée à une simulation logicielle.
Pour étudier la situation d'engrènement de l'accouplement à dents incurvées ktr, d'abord une étude d'analyse comparative de trois méthodes de calcul couramment utilisées, en outre, selon le principe d'usinage des dents de tambour, a proposé un algorithme géométrique modifié, l'étude a montré: géométrie modifiée, améliorer la précision de calcul et la vitesse de calcul. Ktr a effectué une analyse d'engrènement de surface dentée, une analyse interférométrique de dent de tambour, une analyse de mouvement de dent interne et externe et un calcul de charge de surface dentée de tambour pour l'accouplement de dent incurvée ktr sur la base de l'algorithme de modification géométrique proposé, et l'étude a abouti aux conclusions suivantes:
1. Avec l'augmentation de l'inclinaison entre les axes, l'espace denté de chaque dent a diminué, la position du petit espace denté est progressivement biaisée vers les deux côtés de la surface de la dent et a tendance à être transférée par le Sommet de la dent vers la racine; Au fur et à mesure que les dents de la roue sont tournées de la zone de retournement pur vers la zone de pendule pur, la position du petit espace denté se rapproche progressivement de la position centrale de la largeur de dent dans le sens de la largeur de dent et se concentre vers la zone de Sommet de dent.
2. L'analyse interférométrique des dents de tambour montre que plus l'angle d'inclinaison entre les axes est grand, plus l'interférence de la courbure de la surface de la dent est grave; Le rayon de tambour de la surface dentée et l'indexation tangentielle de la dent interne sont capables d'influencer le contact arrière de la dent en forme de tambour.
3. L'analyse du Mouvement des dents internes et externes montre que le taux de glissement relatif des surfaces dentées est principalement causé par le basculement relatif des dents internes et externes.
4. Le calcul de la charge de surface de dent en forme de tambour indique que la surface de dent de la zone de retournement pure est plus susceptible d'entrer en contact, la force de surface de dent est nettement supérieure à celle des autres dents; Le coefficient de force relatif de surface dentée est principalement influencé par l'inclinaison inter - axe et le couple d'arbre d'entrée.
L'analyse du couple supplémentaire de l'accouplement montre que le couple supplémentaire (y compris le couple de rappel et le couple de frottement) augmente avec l'inclinaison inter - axiale, sa loi de variation est principalement influencée par la distribution des paires de dents de contact, tandis que l'influence du couple de déflexion peut être négligeable. D'autres analyses d'optimisation de la denture en forme de tambour ont été effectuées, et les calculs ont révélé que l'utilisation de la denture à faible module à angle de pression élevé améliorait efficacement le contact prismatique et les situations d'interférence.
L'étude propose une méthode d'optimisation de la surface dentée d'une courbe de tambour arbitraire à l'aide d'une ligne de profil de dent externe. Un modèle dynamique Multi - corps de l'accouplement à dents incurvées ktr et du véhicule complet motorisé avec accouplement à dents incurvées ktr a été établi par la suite pour effectuer une analyse préliminaire des caractéristiques vibratoires de l'accouplement sous excitation cyclique. L'étude des courbes spectrales a montré que la force de réaction de la branche dentée externe culmine à un multiple impair de la fréquence d'excitation, que la dent interne est soumise à l'action de la force gyroscopique pour produire une accélération de déflexion, que l'accélération vibratoire verticale de la dent interne augmente avec la vitesse de fonctionnement et que sa réponse en fréquence est plus sensible à la rotation.