Tang xueyang

Ankori Electric Co., Ltd Shanghai Jiading 201801

Résumé:Avec la sensibilisation accrue des citoyens à la protection de l'environnement et la transformation du mix énergétique, les véhicules à énergies nouvelles, en tant que moyen de transport respectueux de l'environnement et économes en énergie, sont progressivement devenus la tendance du développement de l'industrie automobile. Cependant, la construction et l'exploitation de bornes de recharge pour véhicules à énergie nouvelle dans les zones de service autoroutier ont été confrontées à un certain nombre de problèmes. Tout d'abord, une description générale de l'état actuel des piles de recharge d'énergie nouvelle dans la zone de service autoroutier de la Chine, une analyse plus approfondie des problèmes existants dans les piles de recharge d'énergie nouvelle dans la zone de service autoroutier. Sur cette base, le plan de construction et d'amélioration de la nouvelle station de recharge d'énergie intelligente comprend l'amélioration de la stabilité et de l'efficacité de la maintenance de l'équipement, l'optimisation de la planification et de la configuration des piles de charge, la mise en place d'une plate - forme de pile de charge numérique, la mise en place d'un mécanisme de rendez - vous de charge et d'un système de planification intelligent, l'optimisation de la stratégie de tarification et l'amélioration de l'efficacité de la charge, l'introduction de l'énergie verte pour Il vise à promouvoir le développement sain de l'industrie automobile à énergie nouvelle dans notre pays, à améliorer le niveau de service intégré dans les zones de service à grande vitesse et à fournir des références empruntées au Gouvernement, aux entreprises et aux instituts de recherche.

Mots clés:Véhicules à énergies nouvelles; Zone de service autoroutier; Piles de charge; Plan d'élévation

0 Introduction

Au cours des dernières années, avec la sensibilisation accrue des citoyens à la protection de l'environnement et la transformation du mix énergétique, les véhicules à énergie nouvelle en tant que moyen de transport respectueux de l'environnement et économes en énergie sont progressivement devenus la tendance du développement de l'industrie automobile. La construction et l'amélioration de l'infrastructure de recharge sont essentielles dans le développement des véhicules à énergie nouvelle, tandis que la zone de service autoroutier, l'un des sites de recharge importants pour les véhicules à énergie nouvelle, a quelques problèmes avec la construction et l'exploitation de bornes de recharge à énergie nouvelle.

Cet article vise à mener une analyse et une recherche systématiques sur les goulots d'étranglement des piles de recharge d'énergie nouvelle dans la zone de service autoroutier de la Chine et à proposer des stratégies d'amélioration correspondantes pour promouvoir le développement sain de l'industrie automobile à énergie nouvelle de la Chine et améliorer le niveau de service intégré de la zone de service. Tout d'abord, cet article donnera un bref aperçu de l'état actuel des piles de recharge d'énergie nouvelle dans notre zone de service autoroutier; Deuxièmement, passer au peigne fin et résumer les principaux problèmes existants et, troisièmement, examiner les possibilités et la faisabilité de les résoudre en tenant compte de la situation réelle de notre pays, en proposant une série de mesures d'amélioration. Grâce à la recherche sur la résolution du problème des piles de recharge à énergie nouvelle et les mesures d'amélioration dans les zones de service autoroutier, l'objectif est de fournir une référence aux ministères, aux entreprises et aux chercheurs concernés, de promouvoir le développement de l'industrie automobile à énergie nouvelle pour promouvoir le développement durable vert dans le domaine des transports en Chine.

1 Situation actuelle du développement de piles de recharge de véhicules à énergie nouvelle dans notre zone de service à grande vitesse

Distribution des piles de charge. La couverture de pile de recharge de voiture de nouvelle énergie dans notre zone de service à grande vitesse augmente rapidement d'année en année et s'efforce d'atteindre une couverture complète. Mais l'infrastructure de recharge dans les zones de service autoroutières souffre encore d'une distribution relativement inégale, et actuellement les bornes de recharge dans les zones de service sont principalement concentrées dans certaines zones développées et dans les zones de service à grande vitesse autour des grandes villes, telles que les régions de kyeongjin, de changtriangle et de PRD. En revanche, l'insuffisance des bornes de recharge persiste dans certaines régions aux infrastructures médiocres, telles que les trois provinces du Nord - Est, ce qui nuit à la facilité de recharge des véhicules à énergie nouvelle.

Type de pile de charge et niveau technique. Les types de piles de charge dans les zones de service à grande vitesse comprennent les piles de charge AC (AC) et DC (DC). Les piles de charge DC ont généralement des vitesses de charge plus rapides et sont plus adaptées aux longs trajets. Bien que le niveau technique ait augmenté, il peut y avoir des différences dans le niveau de mise à jour et de maintenance de l'équipement entre les différentes zones de service, ce qui affecte la stabilité et l'efficacité du Service de charge.

Opérateur de pile de charge et mode de gestion. Les opérateurs et les modes de gestion des piles de charge sont divers, y compris les entreprises d'État, les entreprises privées ainsi que les coentreprises, telles que les appels spéciaux, la charge des étoiles, la charge des petites oranges, etc. Certaines zones de service à grande vitesse utilisent un mode de fonctionnement autonome, tandis que d'autres peuvent être déléguées à des sociétés de services de recharge spécialisées, ce qui entraîne une diversité de modes de fonctionnement et de gestion.

Expérience de service de charge. L'expérience de recharge de l'utilisateur dans la zone de service à grande vitesse est influencée par la performance de l'équipement de pile de recharge, les méthodes de paiement, le retour d'informations et d'autres aspects, le puzzle de recharge récurrent pour les voyages de vacances, les « piles d'attente se réjouissent», les « piles difficiles» et les « difficultés de paiement» et d'autres phénomènes sont fréquents, certaines zones de service peuvent fournir des méthodes de paiement et une interface utilisateur plus pratiques, s'efforcer d'améliorer l'expérience utilisateur, mais

Soutien politique. Au cours des dernières années, le Gouvernement a publié une série de politiques pour soutenir le développement de véhicules à énergie nouvelle dans la construction d’infrastructures de recharge, l’acquisition de véhicules à énergie nouvelle, etc.: en octobre 2015, la publication des lignes directrices sur l’accélération de la construction d’infrastructures de recharge pour véhicules électriques a déclaré qu’il fallait accélérer La construction d’infrastructures de recharge pour véhicules électriques afin d’atténuer les problèmes de recharge et de promouvoir les applications de promotion des véhicules à énergie nouvelle; En décembre 2020, les quatre ministères ont publié conjointement la circulaire sur l'amélioration de la politique de subvention financière appliquée à la promotion des véhicules à énergie nouvelle, soulignant qu'il fallait optimiser la politique de subvention financière appliquée à la promotion des véhicules à énergie nouvelle, améliorer l'exactitude des subventions et promouvoir le développement de haute qualité de L'industrie des véhicules à énergie nouvelle; En juin 2023, la publication des directives sur la poursuite de la construction d'un système d'infrastructure de charge de haute qualité indique qu'il faut accélérer la construction d'un système d'infrastructure de charge de haute qualité, améliorer la capacité de garantie des services de charge et soutenir le développement rapide de l'industrie automobile à énergie nouvelle. En février 2024, la publication de l'avis sur l'accélération des travaux de construction de l'infrastructure de recharge dans les zones de service routier 2024 a permis de déployer l'infrastructure de recharge le long de la route. Ces politiques ont joué un rôle positif dans la construction et la mise à niveau des piles de recharge de véhicules à énergie nouvelle dans notre zone de service à grande vitesse, mais elles doivent encore être affinées et mises en œuvre dans le processus de mise en œuvre.

2 Analyse des problèmes de piles de recharge pour véhicules à énergie nouvelle dans les zones de service à grande vitesse

Le taux d'échec de la pile de charge est élevé. Les bornes de recharge individuelles dans certaines zones de service présentent divers problèmes, notamment en cours de réparation, en attente de réparation ou ne sont pas réparées à temps. Indique que la stabilité de l'équipement de pile partiellement chargé n'est pas suffisante et qu'il est sujet à des défaillances. La capacité de réparation peut être insuffisante, ce qui entraîne des difficultés de recharge pour les utilisateurs lors de leurs déplacements.

Il existe différents types de piles de charge dans la zone de service. Dans la zone de service, il existe différents types de piles de charge, y compris les piles de charge à courant alternatif (AC) et les piles de charge à courant continu (DC) différents types de piles de charge peuvent avoir des effets différents sur les utilisateurs et certains véhicules peuvent ne pas être en mesure de s'adapter à un certain type de pile de charge. Cela peut entraîner des restrictions pour certains utilisateurs lors de la recharge dans la zone de service.

Le nombre de piles de charge DC est insuffisant. Les piles de recharge CC sont le principal moyen de recharger les véhicules à énergie nouvelle sur de longs trajets, mais elles ne sont toujours pas suffisantes en nombre dans de nombreuses zones de service, en particulier à grande vitesse, où le trafic est dense. Dans les zones de service à grande vitesse autour des grandes villes, bien que relativement nombreuses, l'approvisionnement en piles de recharge CC est encore à peine capable de répondre à la demande, généralement au - dessus de 20. Alors que dans les zones de service des autres régions, le nombre de pieux de charge DC est resté autour de 4, ce qui est nettement insuffisant pour répondre aux besoins de charge des véhicules à grande vitesse.

Différences entre les opérateurs et les moyens de paiement. Il existe de grandes différences entre les opérateurs et les méthodes de paiement adoptées dans les différentes zones de service à haute vitesse, y compris la diversité des exigences telles que le téléchargement de logiciels, l'enregistrement des utilisateurs, l'utilisation d'applets et l'utilisation d'applications fournies par les opérateurs. Certains opérateurs peuvent avoir plus d'erreurs dans leurs applications, ce qui entraîne une mauvaise expérience utilisateur.

Problème d'occupation de la pile de charge lorsque le propriétaire s'arrête pour charger. Dans les zones de service d'autoroute, les propriétaires de véhicules de recharge ont tendance à organiser en fonction de la durée de charge prévue - certaines activités plus longues, telles que les repas et les pauses, qui conduisent à des véhicules déjà chargés, mais des piles de recharge occupées. Ce phénomène affecte l'expérience d'utilisation des autres propriétaires de voitures, en particulier aux heures de pointe.

Le temps de charge moyen par véhicule est excessif. Pendant le processus de charge, lorsque la voiture est chargée à 80%, 90% de la charge, la puissance de charge diminue, ce qui entraîne une diminution de l'efficacité globale de la charge.

La mise à jour de l'état d'utilisation des piles de charge à grande vitesse n'est pas opportune. L'impossibilité d'obtenir à l'avance la situation des bornes de recharge dans la prochaine zone de service, y compris le nombre de bornes de recharge disponibles et la présence ou l'absence de véhicules en attente dans la file d'attente, lors de la conduite sur autoroute, peut rendre difficile pour les propriétaires de prendre des décisions éclairées pendant La conduite, augmentant l'incertitude quant à la recherche de bornes de recharge disponibles, en particulier aux heures de pointe.

Problème de piles de recharge bondées dans la zone de service à grande vitesse des vacances. Pendant les vacances, les bornes de recharge dans les zones de service à grande vitesse sont souvent encombrées, ce qui empêche de nombreux véhicules de se recharger. Certains propriétaires de voitures ont même des situations où la charge est épuisée en raison d'une recharge intempestive ou d'un embouteillage, ce qui entraîne des inconvénients et des incertitudes de recharge pour les utilisateurs de véhicules à énergie nouvelle, en particulier pendant les vacances qui nécessitent de longues périodes de conduite.

Différences régionales. Le nombre de bornes de recharge varie considérablement d'une région à l'autre, relativement bien autour des grandes villes, tandis que d'autres sont relativement rares. Les différences régionales peuvent amener les utilisateurs de véhicules à énergie nouvelle dans certaines régions à faire face à des difficultés de recharge lors de longs trajets, ce qui peut avoir une incidence sur l'expérience d'utilisation des véhicules à énergie nouvelle. Les bornes de recharge n'ont pas encore été mises en place dans les zones de service à grande vitesse de certaines régions éloignées, ce qui peut limiter l'utilisation de véhicules à énergie nouvelle. Le manque de bornes de recharge peut entraver la popularité et l'utilisation des véhicules à énergie nouvelle dans les régions éloignées, car les propriétaires peuvent

L'impossibilité d'obtenir un service de recharge en cas de besoin limite ses longues distances de conduite. Manque d'éducation et d'orientation des utilisateurs. Le manque d'éducation et d'orientation claires des utilisateurs dans certaines zones de service a conduit certains utilisateurs à ne pas comprendre comment utiliser correctement les piles de charge et ce qu'ils devraient faire en cas de défaillance des piles de charge. Cela conduira certains utilisateurs à être débordés lorsqu'ils rencontrent des problèmes, augmentant la difficulté de réparation de la pile de charge.

3 Plan de levage intelligent pour la construction de nouvelles stations de recharge d'énergie

3.1 améliorer la stabilité de l'équipement et l'efficacité de la maintenance

Mettre en œuvre des mises à jour techniques régulières et des mises à niveau de l'équipement, adopter la technologie pour améliorer la stabilité et la durabilité de l'équipement et établir un système de surveillance de la qualité strict pour tester et vérifier la qualité de l'équipement de charge. Dans le même temps, la mise en place d'un système d'inspection et d'entretien périodique, l'inspection et l'entretien réguliers de l'équipement de la pile de charge, la technologie de surveillance à distance de l'attraction, la surveillance en temps réel de l'état de fonctionnement de la pile de charge, ainsi que la mise en place d'un mécanisme de service de réparation d'urgence 24 heures sur 24 pour assurer une réponse rapide en cas de défaillance de l'équipement, la réparation et le retour au fonctionnement normal

En outre, utilisez des techniques d'analyse de données pour surveiller et analyser en permanence les données de fonctionnement de l'appareil et recueillir les commentaires des utilisateurs afin d'améliorer continuellement la conception de l'appareil et les modèles opérationnels afin d'améliorer l'expérience utilisateur et la stabilité de l'appareil. Ces mesures intégrées sont conçues pour assurer un fonctionnement stable et prolongé de la pile de recharge et améliorer la satisfaction des utilisateurs et l'expérience de recharge des véhicules à énergie nouvelle.

3.2 optimisation de la planification des pieux de charge et de la disposition des types

Le Gouvernement et les entreprises concernées devraient augmenter de manière ciblée le déploiement de bornes de recharge, améliorer la couverture des installations de recharge dans les zones de service et veiller à ce que les utilisateurs puissent facilement recharger leurs batteries dans différentes zones, en fonction du nombre de véhicules à énergie nouvelle et des flux de circulation dans la région. Planifiez rationnellement le déploiement de piles de charge AC et DC pour répondre aux besoins de charge de divers véhicules à énergie nouvelle. Les gestionnaires de zones de service à grande vitesse devraient augmenter le nombre de piles de recharge en courant continu, en particulier dans les zones à fort trafic, afin de répondre aux besoins des utilisateurs en matière de recharge rapide à grande vitesse.

Pour les périodes de pointe, les gouvernements et les opérateurs peuvent envisager de planifier à l'avance et d'ajouter des dispositifs de recharge dans les zones de service à grande vitesse pour répondre aux besoins des propriétaires de véhicules, en particulier pendant les vacances sujettes à la congestion, par exemple en fournissant des dispositifs de recharge amovibles ou des services de recharge embarqués pour soulager la pression sur les stations de recharge congestionnées. Les pieux de charge mobiles peuvent être déployés rapidement et de manière flexible dans différentes zones en fonction de la nature temporaire et centralisée des besoins de charge pendant les vacances. Il est capable de répondre à l'évolution de la demande de charge en temps opportun, s'adapte rapidement aux flux de trafic et à la distribution des véhicules pendant des périodes spéciales les pieux de charge mobiles dotés d'un système d'alimentation électrique indépendant n'ont pas besoin de dépendre d'un réseau électrique externe et peuvent fournir des services de charge dans les zones sans installations d'alimentation fixes. Cette mobilité lui permet de couvrir une zone plus large et de répondre aux besoins de recharge des véhicules dans différents endroits pendant les vacances.

3.3 Mise en place d'une plate - forme de pile de charge numérique

L'intégration de multiples sources de données provenant des opérateurs de bornes de recharge, des ministères, des commentaires des utilisateurs, etc., garantit l'exactitude des informations. Les utilisateurs n'ont besoin de s'inscrire qu'une seule fois sur cette plate - forme pour obtenir l'autorisation d'utiliser toutes les piles de charge. Grâce à la plate - forme, des données telles que les informations d'inscription de l'utilisateur, l'historique de charge et les frais encourus peuvent être automatiquement transmises au logiciel du fournisseur respectif. De cette façon, les utilisateurs peuvent gérer toutes les transactions liées à la charge sur une seule plate - forme, ce qui réduit la confusion et les inconvénients liés aux différents fournisseurs. Cette plate - forme numérique à guichet unique peut réduire le seuil d'utilisation pour les utilisateurs plus âgés, ce qui rend l'utilisation des services de charge plus pratique. Les gouvernements peuvent fournir une formation et un soutien pour s'assurer que les utilisateurs âgés peuvent s'adapter en douceur à la façon dont les plateformes numériques sont utilisées.

Dans le même temps, le Gouvernement peut également surveiller en temps réel les conditions de charge actuelles et les files d'attente des pieux de charge via la plate - forme de pieux de charge numérique, assurant ainsi la disponibilité en temps réel des informations. La transmission de données de surveillance en temps réel à chacun des principaux systèmes de navigation permet aux propriétaires de véhicules d'obtenir des informations plus précises et en temps réel sur les pieux de charge lorsqu'ils utilisent le système de navigation, y compris le nombre de pieux de charge disponibles et la présence ou l'absence de véhicules en attente. L'ajout d'une fonction de planification d'itinéraire basée sur la situation de la pile de charge au système de navigation permet aux propriétaires de choisir la zone de service appropriée pour la charge, améliorant ainsi l'efficacité de la charge.

3.4 mise en place d'un mécanisme de réservation de charge et d'un système de répartition intelligent

Tout d'abord, la mise en place d'un système intelligent d'ordonnancement de la charge, la prévision des périodes de pointe par algorithme, la réalisation de l'allocation intelligente des ressources de charge, assurer l'utilisation rationnelle des piles de charge, réduire les situations de congestion. Dans le même temps, l'introduction d'un système intelligent de surveillance du stationnement pour surveiller l'état de charge du véhicule et le temps de stationnement, alerter le propriétaire du véhicule en temps opportun pour déplacer le véhicule et assurer l'inoccupation en temps opportun de la pile de charge.

Deuxièmement, la mise en œuvre du mécanisme de réservation de pile de charge, le propriétaire du véhicule peut réserver la période de charge à l'avance, éviter un afflux simultané de nombreux véhicules dans la station de charge, répartir la demande de charge et améliorer l'efficacité de la charge. Configurez l'affichage d'informations ou invitez l'appareil pour rappeler au propriétaire de la voiture de déplacer la voiture dès que possible après la fin de la charge, en veillant à ce que plus de propriétaires puissent utiliser le Service de charge en douceur. Alertez le propriétaire du véhicule via l'app ou par d'autres moyens pour revenir au véhicule et le retirer à temps lorsque la charge est sur le point d'être terminée, réduisant ainsi le temps d'occupation de la pile de charge.

3.5 optimisation des stratégies de tarification et amélioration de l'efficacité de la charge

Mise en œuvre de la tarification de la charge par paliers, par exemple 80%, 90% de la puissance de charge diminue, pour la phase de réduction de la puissance de charge, augmenter progressivement le prix unitaire de l'électricité utilisée pour la charge, afin d'inciter les propriétaires de véhicules à terminer le processus de charge plus rapidement. Pendant le processus de charge, le propriétaire est informé à l'avance de la baisse imminente de la puissance de charge via l'app ou d'autres moyens et est invité à se concentrer sur l'augmentation progressive du prix unitaire de l'électricité utilisée pour la charge afin de renforcer l'accent mis par le propriétaire sur l'efficacité de la charge. En raison de l'incitation à augmenter le prix unitaire de l'utilisation de l'électricité, les propriétaires de voitures peuvent être plus enclins à terminer la charge plus rapidement, ce qui réduit leur temps de charge prévu.

La station de charge peut expliquer clairement le mécanisme de charge par paliers à l'utilisateur via un écran d'affichage d'informations, une application, etc., ce qui augmente la compréhension de l'utilisateur de ce mécanisme. Mettre en place un système de feedback pour permettre aux utilisateurs de partager leurs sentiments et suggestions sur le nouveau mécanisme de charge afin d'optimiser en permanence le système. Améliorez l'utilisation de la station de charge en incitant les propriétaires à terminer le processus de charge plus rapidement, en réduisant le temps d'occupation inefficace de la pile de charge.

3.6 introduction de l'énergie verte, fonctionnement de la pile de charge assistée

Les gouvernements devraient promouvoir l'application de dispositifs de recharge plus intelligents et moins coûteux dans les régions éloignées en soutenant la recherche, le développement et l'innovation technologiques afin d'améliorer la faisabilité de la construction de stations de recharge. Par exemple, l'énergie verte, comme l'énergie solaire ou éolienne, peut être utilisée dans les régions éloignées, ce qui peut contribuer à promouvoir le développement durable et à améliorer l'efficacité énergétique. De telles initiatives fourniront des solutions fiables et respectueuses de l'environnement pour recharger les véhicules à énergie nouvelle dans les régions éloignées, tout en réduisant les coûts énergétiques et en contribuant positivement à l'économie locale et à l'environnement. Mécanisme de co - construction des politiques et de la coopération de soutien du Gouvernement

3.7 soutien gouvernemental aux politiques et aux mécanismes de co - construction de la coopération

Tout d'abord, les gouvernements peuvent mettre en place des politiques incitatives pour encourager l'installation de bornes de recharge dans les zones de service à grande vitesse situées dans des régions éloignées, par exemple en offrant des avantages fiscaux, des subventions financières ou d'autres programmes incitatifs pour faciliter le déploiement rapide des bornes de recharge.

Deuxièmement, le Gouvernement peut coopérer avec les entreprises pour construire des installations de recharge, partager les coûts de construction et promouvoir la construction et la vulgarisation des stations de recharge. En travaillant avec des entreprises locales ou des zones de service pour réaliser le partage de la co - construction des pieux de charge, réduire le fardeau de l'investissement des entreprises et accélérer le processus de construction des pieux de charge. Dans la planification du développement régional, il convient de tenir pleinement compte de la popularité et de la demande de véhicules à énergies nouvelles, en intégrant la construction d'installations de recharge dans la planification globale. Le Gouvernement devrait assurer la couverture des zones de service à haute vitesse dans les régions éloignées afin de répondre aux besoins de recharge des utilisateurs dans différentes régions et de promouvoir la couverture complète et l'accès universel aux installations de recharge.

4 ankory charge pile charge charge charge opération Cloud Platform assistance charge ordonnée

4.1 Généralités

Acrelcloud - 9000 ancory Charging column charge Operation Cloud Platform System via la technologie IOT pour accéder aux stations de recharge de vélos électriques du système, ainsi qu'aux différentes lignes de recharge, collecte et surveillance ininterrompues des données, surveillance en temps réel de l'état de fonctionnement des bornes de recharge, services de recharge, gestion des paiements, règlement des transactions, gestion des ressources, gestion de l'énergie, demandes de détails, etc. Dans le même temps, la protection contre la surchauffe du moteur de charge, les fuites de charge, la surtension d'entrée / sortie du moteur de charge, la Sous - tension, l'isolation faible et divers types de défauts sont avertis; La pile de charge prend en charge Ethernet, 4G ou WiFi et d'autres moyens d'accéder à Internet, les utilisateurs se chargent via Wechat, Alipay, Code de balayage de paiement flash en nuage.

4.2 lieu d'application

Il convient à la conception de l'infrastructure de charge pour les modèles de pile de charge tels que les bâtiments civils, les bâtiments industriels généraux, les cellules résidentielles, les unités industrielles, les complexes commerciaux, les écoles, les parcs, etc.

4.3 structure du système

Le système est divisé en quatre niveaux:

1) C'est - à - dire la couche d'acquisition de données, la couche de transport réseau, la couche de données et la couche client.

2) couche d'acquisition de données: y compris le Protocole de communication de pile de charge intelligente de véhicule de bouteille est Modbus - RTU standard. La pile de charge intelligente du véhicule à bouteille est utilisée pour acquérir les paramètres de puissance de la boucle de charge et effectuer la mesure et la protection de l'énergie électrique.

3) couche de transport réseau: téléchargez les données sur un serveur de base de données construit via un réseau 4G.

4) couche de données: contient le serveur d'application et le serveur de données, le serveur d'application déploie le Service d'acquisition de données, le site web Web, le serveur de données déploie la base de données en temps réel, la base de données historique, la base de données de base.

5) devrait être la couche du client: l'administrateur système peut accéder à la plate - forme de charge de pile de camion de batterie dans le navigateur. L'utilisateur de charge du terminal initie la charge par balayage du Code de balayage.

La fonctionnalité de la plate - forme de charge cellulaire couvre principalement le grand écran intelligent de l'installation de charge, la surveillance en temps réel, la gestion des transactions, la gestion des pannes, l'analyse statistique, la gestion des données de base et d'autres fonctions, tout en fournissant une application d'exploitation et de maintenance au personnel d'exploitation et de maintenance, les utilisateurs de charge fournissent des applets de charge.

4.4 Fonctions du système de plate - forme Cloud ankori charge pile

4.4.1 grand écran intelligent

Le grand écran intelligent affiche la distribution du site, affiche statistiquement l'état de l'équipement, le taux d'utilisation de l'équipement, le nombre de recharges, la durée de charge, le montant de la charge, le degré de charge, l'échec de la pile de charge, etc., tout en pouvant afficher les informations du site, la liste des piles de charge, l'enregistrement de charge, le rendement, la consommation d'énergie, l'enregistrement des pannes, etc. pour chaque site. Gestion unifiée des piles de recharge de cellules, visualisation de l'utilisation de l'équipement, allocation rationnelle des ressources.

4.4.2 surveillance en temps réel

Surveillance en temps réel de l'état de fonctionnement de l'installation de charge, y compris principalement l'état de fonctionnement de la pile de charge, l'état de la boucle, la quantité de charge pendant le processus de charge, le courant de tension de charge, les informations d'alerte de la pile de charge, etc.

4.4.3 gestion des transactions

Le gestionnaire de la plate - forme peut gérer le compte de l'utilisateur de charge, effectuer des opérations telles que la recharge, le remboursement, le gel, la déconnexion du compte, etc., peut voir les détails quotidiens des transactions de charge des utilisateurs de la cellule.

4.4.4 gestion des pannes

L'équipement monte automatiquement les informations de défaillance, les gestionnaires de la plate - forme peuvent afficher les informations de défaillance et les envoyer via la plate - forme, tandis que le personnel d'exploitation et d'entretien peut collecter les push de défaillance via l'application d'exploitation et d'entretien, le personnel d'exploitation et d'entretien faisant remonter Les résultats une fois le travail d'exploitation et d'entretien terminé. Les utilisateurs de charge peuvent également rétroaction sur les problèmes sur le terrain via l'applet de charge.

4.4.5 analyse statistique

Grâce à la plate - forme du système, à partir de différents points de vue tels que le site de charge, les installations de charge, le temps de charge, la méthode de charge, etc., interroger les statistiques de transaction de charge, les statistiques de consommation d'énergie, etc.

4.4.6 gestion des données sous - jacentes

L'établissement d'un opérateur marchand sur la plate - forme du système, l'opérateur peut établir et gérer les sites et les installations de recharge nécessaires à son fonctionnement, maintenir les informations sur les installations de recharge, les stratégies de prix, les remises, les offres, tout en pouvant gérer la recharge des utilisateurs de cartes en ligne, le gel et le désengagement.

4.4.7 applications d'exploitation et de maintenance

Orienté vers l'utilisation par le personnel d'o & M, il peut gérer le site et la pile de charge, être en mesure de faire un traitement en boucle fermée défectueuse, interroger l'utilisation de la carte de trafic, interroger la situation de charge \ \ recharge, faire des paramètres à distance, tout en pouvant recevoir un push défectueux

4.4.8 applet de charge

Destiné à l'utilisation par les utilisateurs de charge, il peut afficher les appareils libres à proximité, contient principalement des fonctions telles que la charge de code de balayage, la recharge de compte, la liaison de carte de charge, l'enquête de transaction, le grief d'échec, etc.

4.5 configuration matérielle du système

5 Conclusion

L'état actuel des piles de recharge de véhicules à énergie nouvelle dans la zone de service à grande vitesse de notre pays montre une tendance positive au développement, mais il existe encore des différences et des problèmes à résoudre entre les différentes régions et zones de service. L'amélioration continue et l'innovation dans ce domaine contribueront à améliorer l'expérience de recharge des utilisateurs de véhicules à énergies nouvelles et à promouvoir le développement durable des transports.